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    電池叉車構造

    發布日期:2020-08-28 作者: 點擊:

      叉車系列的設備構造有哪一些:

    一、車身

      鋰電池叉車車身是叉車的主體結構,一般來說都是由5毫米之上鋼板制成,其特點是無大梁,車身強度高,可承受重載。就蓄電池在叉車車身上的放置位置而言,有兩類不一樣的制造技術,即蓄電池安裝 于前后橋之間或后橋上面。這兩類技術代表了叉車設計的兩類絕佳選擇,且分別有優點缺點,穩定性能好,但是車身內的可使用空間較小,故而限制了蓄電池的容量,這相對于承重量不超過3t的叉車并不明顯,但相對于那一些運作情況復雜,八個小時運行時間內蓄電池容量要求高的大噸位叉車就顯得嚴重了。

    選用大容量蓄電池,以延長電池叉車的持續運行時間,進而擴大鋰電池叉車的使用范圍,這是各叉車生產商一同追求的目標。

    二、門架

      現階段,全球各國電池叉車大多數已經選用寬視野門架,起升液壓缸由中間放置改成兩側放置。液壓缸的放置位置有兩類:一種是液壓缸位于門架后邊,另一種是液壓缸位于門架外測叉車的液壓缸則位于門架后邊。

    門架一般來說分成標準型、兩節型或三節型。我國叉車的起升高度一般來說在2~5m之間,且以3m及3m以內的居多,而國外電池叉車的起升高度一般來說在2~6m之間,考慮到倉庫的立體化程度高,故而起升高度3m之上,電池叉車的需求量比我國高得多。

    三、駕駛室

      考慮到大多數鋰電池叉車用以室內裝卸,故而一般來說沒有封閉的駕駛室,只安裝起安全防護功效的護頂架。全球上比較先進的電池叉車,如:LINDE的E20新型叉車駕駛室,按先進的人機工程學原理開發研制,選用舒適的液壓減振懸掛式座椅,可以按照駕駛員的身高和體重來調整。雙踏板加速系統在叉車改變行駛方向時不需要轉向,方向盤立柱的傾斜角可按照駕駛員的要求來調整。中心液壓操縱桿集門架的升降和前后于一體。因此 這些新設計都很大程度上地減輕了駕駛員的工作難度。

    四、驅動系統

      驅動系統是蓄電池平衡重式叉車的關鍵部件之一。各類叉車在驅動系統的設備構造上存有很大的差異,有單電機布置形式上也存有差異,如我國一些叉車,其電機軸與驅動橋為丁字型設備構造,而國外TOYOTA等叉車的驅動電機軸與驅動橋卻是布置的,結構緊湊。LINDE的E20鋰電池叉車和CARER的P50叉車的前輪驅動是由兩個獨立的電機來完成的,電機與驅動軸平行放置,結構緊湊??紤]到是雙電機驅動,加速和爬坡性能好,牽引力大,選用了電子整速系統,替代原來的機械差速系統,使用性得到了很大的提升。

    五、液壓系統

      鋰電池平衡重式叉車一般來說都選用單獨的電機,帶動齒輪泵,從而為其門架工作系統的提升和傾斜提供液壓動力。目前國產叉車,由于沒有實現液壓電機的調速,液壓電機在啟動后,只能高速轉動,不會隨著功能和壓力的改變而自動調節,多余的流量只能通過溢流閥流回油箱,造成能量浪費。國外新型叉車,如LINDE的E20電動叉車,采用了先進的液壓脈沖控制技術,液壓泵脈沖控制器能夠根據液壓回路的反應,自動平衡電機速度與用油量,從而節約電能,這種控制的優點是電源利用率高,無電壓峰值,液壓系統的噪聲低,液壓元件的磨損也低,從而大大地提高了整車的可靠性和使用壽命。電池叉車構造


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